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蔚来“交学费” 将利于产业长远发展 2019-07-02 13:29:29|编辑:zhangxin|查看: |评论:
发布日期 : 2020-05-10 浏览次数 : 编辑:dede58.com
这三天,蔚来又一次吸引了整个汽车圈的目光。

在多次自燃仍没有企业主动召回之后,新造车企业蔚来汽车做了第一次吃螃蟹的企业。

根据国家市场监督管理总局官网消息,蔚来汽车决定自2019年6月27日起,召回部分搭载2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。自2017年12月16日上市以来,新造车企业中最先实现产品交付的蔚来汽车累计交付ES8超过1.75万辆。

蔚来,还有未来吗?供应商宁德时代应该背锅吗?纯电是否是未来真正的方向?

蔚来还能再玩下去吗?

蔚来在官方声明中表示:将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包,以消除上述安全隐患。其预计将在2个月内完成整个召回,并且已经与供应链合作伙伴一起配合加速NEV-P102的生产供应。另外,蔚来将承担此次召回的全部费用,并承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。

对于蔚来的举动,付于武表示赞赏。他说,“及时止损,勇敢之举。大批量召回,对蔚来的品牌影响是积极的。如果发现了一个隐患,不主动地召回,之后再造成安全事故,这才是对企业品牌真正的伤害。”

实际上,传统车企召回的频率和数量都远比这惊人,例如2018年上汽通用召回330万辆、2019年奔驰在华召回60万辆。随着汽车文化的成熟,消费者对召回的态度已经非常理性。

“召回这个程序已经是一种习惯了,所以我觉得蔚来对电动车的召回,是符合客观做法和客观规律的。”付于武补充。

消息发布当日晚上,蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来APP中发表《让大家担心了》一文,称“正是因为不敢辜负大家的信任,我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患,虽然是代价最高的一种方法,但却是让我们最安心的方法”。

之后,汽车产经从各大网站新闻留言区和蔚来APP的车主反应来看,大部分人都为召回点赞,还有网友隔空喊话特斯拉什么时候召回。

虽然有人预测,蔚来ES8 召回 4803 辆 ES8 后,股价会跌破两美元。但从目前的盘前情况来看,蔚来的股价只微跌了0.39%,0.01美元。

正如付于武所说,主动召回给蔚来带来的更多的是正面的影响。而从技术上来说,蔚来通过官方声明和质检总局通知证明自身不存在致命缺陷,并有解决此类问题的方法和能力,也给予了蔚来车主与准车主更多的信心。

谁的责任?

关于自燃问题产生的原因,蔚来方面的回应是,“此次涉及电池包,其模组和电芯由供应链合作伙伴进行设计和制造,蔚来负责电池包壳体、热管理系统、高压电气系统、BMS电池管理系统等的设计以及整个电池系统的集成。此次出现的问题隐患集中在电池模组内的线束上。”

作为蔚来汽车电池供应商,宁德时代也就蔚来部分ES8召回事件发表了声明,称此次召回的电池包箱体和其供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。而该批次模组采用定制化设计,该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。

虽然两者都分别对自燃事故作出解释,但由于二者的表述存在细微差异,外界认为,这两个合作伙伴之间已出现“互相甩锅”的问题。

但其实,虽然蔚来没有在声明中公开承认是自己的问题,但从李斌的发文中,以及蔚来高度负责任、为所有问题兜底的实际行动上,可以看出,蔚来内部还是倾向于认为问题出在自己身上。

而宁德时代之后也对“干涉”一词做了进一步解释,“简单说就是两个独立验证都没事,集成在一起相互影响。”